Pioneer AMG

Mielőtt előkerült volna a flex, a fúró és a menetfúró természetesen őt is behozta valaki javítani. A fedél levétele után kiderült: egyik oldal  irodalmi alkotás lett.  Füstté vált. A másik csatorna ugyan még mutatott életjeleket, de látszott hogy már járt benne valami Mester’. Miután a tulaj nem kért teljes nagyjavítást, csak annyit hogy működjön, mert el akarja adni. Hiába próbáltam neki elmagyarázni hogy az autón is párban illik cserélni a lengéscsillapítót, féket stb…

Talán már másnap jött egy másik ügyfél a feltámasztott kék korszakos  magnójáért.  Meglátta ezt a masinát a polcon. Mit mondjak? Első látásra szerelem… Három nap múlva már Ő volt a tulajdonosa.

Ekkor került igazán szétszerelésre az alany. Felhívtam a tulajt hogy sajnos rosszabb a helyzet mint az elsőre látszott.  Mondtam neki egy végösszeget.  Miután magához tért, igent mondott.  Ekkor érett meg bennem a gondolat. Ez az erőlködő szerintem egy igen jó masina alapjáraton. De ilyet még nem MOD-oltam. Pedig a gondolat régen ért bennem, hiszen sok átment a kezem alatt. Elvégre a Mercit, BMW-t is tuningolják erre specializálódott cégek. Pedig azok is jók ahogy kijönnek a gyárból.  Tehát hajrá. Azután úgy esett, hogy ingyen dolgoztam. A bele flexelt (szó szerint) végtranzisztorok nem EBAY hamisítványok, hanem eredetiek, párba válogatva. Nyolc-ezer-párszáz forint. Darabja. Ehhez jönnek a diszkrét alkatrészek, kapacitások, stb.  (A cserélt alkatrészek száma: 71 db.) Na és a munkaórák száma. De megérte. Mikor el kezdtem döngetni, nőtt a mosolyom. Pedig a  a műterheléses tesztek-mérések láttán már tudtam… De hallani az más.  neve PIONEER SA-7800, született 1979-ben. Eredeti teljesítménye 2X65W/8 ohm.  Most a piszkálás után ez 12W-al több csatornánként úgy, hogy az egyéb gyári paraméterek nem változtak. Illetve a mélyek nem „fogynak” el nagyobb kivezérlésnél.